Le projet de RER basco-landais

Avec des trains plus fréquents, mieux cadencés, le projet de RER basco-landais ambitionne de développer un service attractif pour les déplacements du quotidien sur l’étoile ferroviaire de Bayonne. Ce service de transport doit être déployé sur trois grands axes :

• La ligne reliant Dax ; Bayonne ; Hendaye/Irun.
• La ligne reliant Bayonne et Puyoô, en direction de Pau.
• La ligne reliant Bayonne à Saint-Jean-Pied-de-Port.

A long terme, au-delà de 2032, la dessert de la ligne Dax – Bayonne – Hendaye (Irun en Espagne) doit être prolongée jusqu’à San Sebastian, en Espagne, pour proposer un véritable service de transport transfrontalier.

Le projet de RER basco-landais doit permettre un report modal de la voiture vers les transports en commun, notamment pour les trajets du quotidien ou touristiques. Le projet est porté par plusieurs collectivités partenaires : la Région Nouvelle-Aquitaine, le Syndicat des Mobilités Pays basque - Adour, l’agglomération du Grand Dax, les communautés de communes de Maremne Adour Côte - Sud, du Pays d’Orthe et Arrigans, du Seignanx. Ces collectivités ont souhaité adopter une feuille de route partagée pour le projet : la Région Nouvelle-Aquitaine a voté le texte en séance plénière des 11 et 12 décembre 2023.

Le projet de SERM (service express régional métropolitain) basco-landais a pour ambition, à terme, de devenir un véritable réseau transfrontalier via le prolongement des services ferroviaires jusqu’à San Sébastian, avec l’intégration de la communauté autonome espagnole d’Euskadi et de l’Eurorégion Nouvelle-Aquitaine, Euskadi, Navarre.

Ce service de transport constituera une véritable colonne vertébrale des mobilités le long de l’axe littoral, de l’Adour et de la Nive. Le RER basco-landais desservira 33 gares et haltes sur près de 260 km de ligne. L’objectif ultime sera d’atteindre une fréquence cible d’un train à la demi-heure, pour une desserte cadencée et un service continu sur de larges amplitudes (de 6 heures à minuit).

Le projet de RER basco-landais vise un déploiement sur trois horizons temporels :

• A court terme, entre 2024 et 2026 : les infrastructures et ressources existantes sont utilisées au maximum de leur potentiel pour renforcer le service via une intensification de l’offre ferroviaire. En parallèle, les études nécessaires pour préparer les opérations à venir sont lancées.
• A moyen terme, entre 2027 et 2032 : l’acquisition de nouvelles rames et la modernisation de l’infrastructure seront nécessaires pour la poursuite du développement de l’offre ferroviaire.
• A long terme, au-delà de 2032 : le service complet doit être déployé, y compris sur la partie transfrontalière, avec la finalisation des travaux d’infrastructure.

La feuille de route adoptée par la Région et l’ensemble des partenaires précise les différents champs d’actions du projet : offre, infrastructures, matériels roulants, gares, intermodalité, tarification, planification urbaine. Elle aborde également les questions de gouvernance et de financement, et pourra être mise à jour au fur et à mesure de l’avancement des études avec des avenants.